毕节150*75*4.75Q345D方管农业大棚

为此，决定对焙烧矿进行阶段磨选，即先在较粗的磨矿细度下通过弱磁粗选抛弃一部分尾矿，然后对粗选精矿进行再磨，以降低细磨矿量，减少泥化对铁率的影响。可以看出，采取阶段磨矿、阶段弱磁选措施后，铁率得到了提高，同时保证了精矿铁品位在6%以上，但精矿中磷含量为.496%，不符合冶炼要求，须通过反浮选将磷降至.3%以下。反浮选降磷试验以碳酸钠为pH调整剂、淀粉为铁矿物的剂、PB为磷矿物的捕收剂、2#油为起泡剂，对弱磁选精矿进行一粗一精反浮选，结果使精矿中的磷含量降到了.225%。

无锡征图钢业有限公司

热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

根据相关文献的研究结果表明，冷轧汽车板磷化后的磷化膜质量（包括磷化膜的膜重和结晶尺寸）可以由可磷化敏感性曲线出现的拐点来预测，按拐点出现的时间可将冷轧汽车板表面的磷化敏感性分为重敏感区（小于50s）、中度敏感区（150300s）和轻度敏感区（300500s），冷轧汽车板出现拐点的时间处于中度敏感区内时，后期的磷化效果普遍较好（试验用冷轧汽车板的可磷化敏感性曲线如所示）。A板可磷化敏感性曲线拐点出现的时间约为100、420s，B板可磷化 /span>

4．保持仓库清洁、加强材料养护(1)材料在入库前要注意防止雨淋或混入杂质，对已经淋雨或弄污的材料要按其性质采用不同的方法擦净，如硬度高的可用钢丝刷，硬度低的用布、棉等物；(2)材料入库后要经常检查，如有锈蚀，应锈蚀层；(3)一般钢管表面于净后，不必涂油，但对 钢、合金薄钢板、薄壁管、合金钢管等，除锈后其内外表面均需涂防锈油后再存放；

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

本工程其它热工参数土壤平均温度为66F（19℃）；为了保持热泵率（EER≥1或COP≥3.4）则热泵进水温度为46F（8℃），为86F（3℃）。地下热器换热量计算根据宁波地区供暖期一般为6天，夏季制冷期12天，计算得出本工程土壤年度吸热量（制热工况）、年度散热量（制冷工况）为如下数据：Q年度吸热量= u再计算D32聚乙垂直式U环路地耦管道长度（插孔深度为4米）L总吸热长度=144mL总散热长度=7212m从上得知总年度吸热长度（144m）小于总年度散热长度（7271m），则以总年度散热长度作为本建筑土壤热器设计长度。

3#烧结机使用的高炉 ，单纯高炉 发热值相对要低一些，又是磁铁精粉烧结，根据上述两方面特点，点火温度控制在105020℃范围内，保证了台车表面温度，提高了表层的成品 结语三高两低（厚料层、高还原性、高强度、低碳、低FeO）原则，始终是烧结生产追求的目标，高品质烧结是高炉稳定顺行高产 低耗的前提。金铁3#烧结机通过优化烧结工艺参数操作，坚持厚料层、稳定水碳、布好料、点好火、控制适宜的机速，TFe稳定率、FeO合格率、碱度合格率和转鼓强度进一步提升，有力促进炼铁生产的提质降耗。